合成閘瓦中，按其基本成分，分為合成樹脂閘瓦和石棉橡膠閘瓦。按其摩擦系數高低，可分為高摩擦系數合成閘瓦和低摩擦系數合成閘瓦。中磷鑄鐵閘瓦、高磷鑄鐵閘瓦和低摩合成閘瓦，為通用閘瓦。 　　

合成閘瓦對車輪的影響

A熱龜裂-由于閘瓦與車輪接觸不良，在車輪踏面上產生局部過熱，形成熱斑點，個別情況下回發生熱龜裂。
B車輪的溝狀磨耗-在制動頻繁的區段使用合成閘瓦使車輪溫度升高。由于合成摩擦材料局部摩擦過熱膨脹,車輪踏面呈現溝狀磨耗。溫度越高時，這種磨耗在車輪踏面的外側越容易發展。溝狀磨耗是閘瓦橫向摩擦造成的。
C車輪的凹形磨耗-在冬季積雪地區使用合成閘瓦，會發生這種磨耗。這是由于水介入到閘瓦摩擦表面所引起的。
機車型號：                   SS3                        SS3-4000系
閘瓦材質：                   鑄鐵                        高摩合成
每個閘瓦托的閘瓦壓力：    43/35+ -0.5             35+ -0.5
閘瓦形式：            兩軸每輪雙側，一軸單側    單側雙閘瓦
SS4B型電力機車型是由兩節完全相同的四軸電力機車通過內重聯環節連接組成的八軸重載貨運電力機車。兩節車重聯處有中間走廊連通，可以很方便地從一節車走到另一節車。機車牽引及制動功率大，起動平穩，加速快，工作穩定可靠。該車不僅動力學穩定性好，粘著利用率高，并且還具備在惡劣工作環境中仍能保持優良運行狀態的優點。主電路采用不對稱三段半控橋，具有恒流準恒速控制的牽引特性和恒制動力準恒速控制的加饋電阻制動特性。空氣制動采用DK－1型電空制動機。
SS4型(1～158號)電力機車由于設計缺陷,機車輪對為滿足運用需要,鏇修后滾動圓直徑小于1180mm時,閘瓦未到禁用限度會出現閘瓦托銷與軸箱拉桿座碰磨的現象,導致單元制動器不上閘或制動后不緩解,給行車安全埋下了隱患。針對此情況,本文提出了可行性改造方案。
閘瓦壓力傳感器是閘瓦壓力監測裝置的關鍵部件，外形為一穿肖，安裝于閘缸推桿與閘瓦托之間。安裝時只需將機車上的原閘瓦托穿肖拆下，換上此特制的穿肖（傳感器）即可。根據機車型號，安裝的傳感器數量、規格、尺寸均有變化，如SS8機車安裝8個，DF4、SS9機車安裝12個，即機車有多少個基礎制動裝置，則安裝多少個傳感器